Карбюраторы изготовленные ДААЗом по лицензии "Солекс" известны капризами: часто засоряются, требуют постоянного ухода и чистки. Мусор, который в полавковой камере присутствует всегда, то и дело забивает низко расположенные жиклеры. С самими частицами бороться бесполезно: самые маленькие из них проникают сквозь воздушный фильтр. Само по себе это не страшно: они смешиваются с микроскопическими капельками масла, которые поступают с картерными газами, и сгорают в двигателе. Все же часть пыли, смешанной с маслом оседает на карбюраторе. Налет оказывается в том числе и в углублениях крышки.
Забрал с почты заказанный автоматический натяжитель цепи для классики, который предназначен для работы в составе привода механизма газораспределения двигателей ВАЗ взамен штатного натяжителя цепи. В процессе эксплуатации изделие "Пилот" работает автоматически и не требует регулировочных операций и обслуживания. Он постоянно отслеживает натяжение цепи и исключает возможности увеличения паразитных нагрузок в свободных ветвях цепи.
Как правило лучше сохранить в ремонтопригодном виде элементы подвески, чем потом судорожно их восстанавливать или менять.
Сегодня речь пойдёт о шпильках на нижнем рычаге. Ломаются они как назло именно тогда когда вы уже прикручиваете всё обратно. Виной тому коррозия шпилек и закисание гаек на них. Способ предотвратить это прост. Я поступил так:
Пришло время проходить очередной технический осмотр на станции гарантийного обслуживания. Как и в аккурат к прохождению ТО-1, машина поломалась. Такое впечатление, на примере моей машины, что километраж прохождения технического осмотра выбран АВТОВАЗОМ не случайно.
Скоростной режим и правила эксплуатации транспортного средства выполнял доборосовестно. К 2000 км проявились некоторые неисправности, иногда с усилием включалась первая передача, при закрывании водительской двери ключем или брелоком сигнализации - не закрывались остальные двери и эффективность тормозов была, как мне казалось, не очень.
